Ryksstrjitwei: ferskil tusken ferzjes

Mei in '''ryksstrjitwei''' wurdt in [[befluorje|befluorre]] wei fan ynterregionaal belang bedoeld, oanlein ûnder ferantwurdelikens fan it [[Ryk (steat)|Ryk]]. DizzeDy oantsjutting is lykwols ferâldere: yn de [[20e ieu]] waard sprutsen fan rykswegen dy’t meast útboud binne ta (mearbaans) [[autosnelwegen]].

Nei de sintralisaasje fan it lânsbestjoer oan it begjin fan de [[19e ieu]] waard úteinset mei de oanlis fan in stelsel fan ryksstrjitwegen, dy't troch it Ryk finansierre waarden. DêrDat waardbegûn al mei begûn yn de [[Frânske tiid]] (de ''routes impériales''), net allinnich yn Nederlân, mar yn hiel, troch de Frânsken ferôvere, Jeropa.

De oanlis fan ferhurde diken waard fuortset ûnder [[Willem I fan de Nederlannen|Kening Willem I]] (1815-1840). Oan't dy tiid wiene de ynterlokale en ynterregionale diken meast ûnferhurde. Sadwaande wie it [[trekskip]] in gaadlik (en noflik) ferfiersalternatyf. Al yn 1814 wie der in plan foar 26 wegen op kosten fan it Ryk,; yn 1816 wiene dat al 31 wegen. Yn 1821 waarden de rykswegen yndield, 9 rykswegen 1e klasse en 33 rykswegen 2e klasse. It hat lang duorre ear't it ferfier oer de wei, alteast yn kriten mei in soad wetterwegen, serieus konkurrearje koe mei it skip en it trekskip. Faaks kin dêrom it oanlizzen fan in RykswegennetRykswegenet ek sjoen wurde as in stâl jaan oan it nije sintrale gesach en it befoarderjen fan it naasjegefoel.<ref>{{Aut|Woud, Auke van der}}, ''Het lege land. De ruimtelijke orde van Nederland 1798-1848''. Side 164-165.</ref>