Blauwe Wimpel: ferskil tusken ferzjes

De Blauwe Wimpel wie ynsteld yn de sechtiger jierren fan de [[19e ieu]] troch de skipfeartmaatskippijen sels. Harren belang wie dúdlik: dejinge dy't sizze koe dat er it fluchste skip hie, loek de measte passazjiers, net allinnich foar dat skip, mar ek foar de oare skippen fan de maatskippij. It jildlik belang wie sa grut dat de maatskippijen bij nije skippen der gau by wienen om nije technyken ta te passen. Dêrmei krige de Blauwe Wimpel ek in grut belang foar de skipfeartyndustry, dêr't de striid oansette ta it úttinken en ferbetterjen fan technyken, dy't dan letter ek yn oare skippen tapast wurde koenen. Dit is itselde soart fenomeen as by de nije technyken easke troch de [[romtefeart]], dy't dan letter ek troch oaren tapast wurde kinne.

 

Mei de opkomst fan de loftferbinings is de lineskipfeart yn de twadde helte fan de [[20e ieu]] weromrûn. De United States waard noch boud mei it doel it fluchste skip ea te bouwen, mar foar lettere skippen gou dat net mear. De ''United States'' waard hâlder fan de Blauwe Wimpel, en sil dat ek noch wol in skoftke bliuwe. De [[Cunard Line]] hat by de bou fan de ''Queen Mary 2'' bygelyks ynset op lukse, en op de faazje fan de ''Queen Mary'', net op dy fan de United States. De United States is al hast in heale ieu hâlder fan de Blauwe Wimpel, en it liket dat dat net gau mear feroarje sil.

[[Ofbyld:KronprinzWilhelmPostcard.jpg|thumb|right|250px|''Kroanprins Willem'', 1901 (oansichtkaart)]]

[[ja:ブルーリボン賞 (船舶)]]

[[lb:Blot Band]]

[[nl:Blauwe wimpel]]

[[nn:Atlanterhavets blå band]]